Евроинтеграция по-херсонски

11.10.15Saldo 67A4877 - Евроинтеграция по-херсонски

Один идет прямым путем, другой идет по кругу. Таков и наш путь в Европу – сложный и не такой скорый, как хотелось бы. События последних двух лет яркий тому пример. С каждым днем люди все больше понимают, что движение страны вперед возможно только вместе с объединенной Европой. Именно в Европе нам стоит искать свое будущее и, конечно, делать европейским свой город.

Что такое евроинтеграция для Херсона и области? Своими мыслями по этому поводу по нашей просьбе поделился Владимир Сальдо.

Что, по вашему мнению, является сегодня решающим фактором для выбора европейского направления?

Евроинтеграция – глобальное направление. Но в этой глобальности очень много составляющих. Ключевая из них – как ускорить предоставление Украине статуса страны с рыночной экономикой.

Об этом следует говорить уже сегодня?

Я убежден, что о развитии следует говорить всегда. Если мы не будем этого делать, никогда никуда не начнем двигаться.

И все же – развитие? Не слишком ли смело, особенно для той ситуации, которую мы имеем?

Ситуация в Украине действительно непростая. Но все же есть определенный прогресс. Да, пока далеко не каждый человек его чувствует, далеко не все свободно оперируют умными терминами «макроэкономика» и «микроэкономика». Но мы движемся в том направлении, которое в перспективе приведет государство к развитию. И поэтому не имеем права останавливаться.

Проблемы есть. Есть ряд предприятий, которые пока не работают. Почему? Как минимум по двум причинам: политической и экономической. Что касается политической – ее предпосылки формировались все предыдущие годы. В результате Украина получила существенное расслоение общества: на очень богатых и совсем бедных. Власть давала возможность зарабатывать только очень узкому кругу людей, поэтому большая часть производства оказалась в частных руках.

И сегодня это нужно исправлять – сделать все возможное, чтобы предприятия снова начали работать.

За счет чего?

В первую очередь за счет модернизации производства, внедрения новых технологий. Ведь они остались со времен Советского Союза и не менялись десятилетиями. Из-за их энергоемкости высока себестоимость продукции. Из-за их затратности – огромные расходы. И так по всем отраслям и направлениям. Наука не стоит на одном месте, а производство морально и физически устарело.

Откуда на это брать деньги?

А вот тут мы и подходим к ответу на главный вопрос: зачем нам Европа с ее развитыми технологиями и производством? Один из путей – заимствование передового опыта наших европейских партнеров. Второй – их инвестиции в наше производство. Именно это даст нам возможность сдвинуть ситуацию с мертвой точки и привести в наш город новейшие технологии. Повысится конкурентоспособность наших товаров. Получим выход на европейские рынки. Это возможность реализации готовой продукции, а следовательно получения денег, которые нужны для развития промышленности города. Поступление денег и технологий – это и есть интеграция, прямой путь к улучшению условий жизни людей. Чем больше в Херсоне будет производиться продукции, чем больше будет продаваться, тем больше денег заработает город.

Тем больше появится возможностей создавать новые рабочие места, выплачивать достойные зарплаты, вкладывать в социальные программы, в строительство жилья, ремонт дорог, уличное освещение и многие другие направления. Тем лучше и комфортнее будет жить каждый горожанин.

И здесь позвольте один «умный» термин. Мы подошли ко второй группе вопросов: статус Украины как члена Всемирной торговой организации.

Что это нам даст?

Возможность работать на европейских и мировых рынках. Новый уровень развития, благополучия страны, города, громады.

Насколько динамично развиваются отношения Херсона с западными партнерами?

Контакты надо активизировать. Город теряет от того, что его мало знают. Считается, что это приоритеты общегосударственного уровня. Нет. Так представить возможности своей громады, как это сможет сделать мэр, не получится ни у кого из центральной власти. У Киева другие задачи. Здесь же, на местах, активизируется реальный потенциал территории.

И все же в нас видят в первую очередь сырьевую базу.

Такова была государственная политика. В Украине до сих пор в товарной группе видят сырьевую составляющую. Каждая сторона заинтересована в том, чтобы зарабатывать. Но для этого нужно производство. Сегодня у меня есть определенные наработки по возрождению в Херсоне ряда современных производств. Это позволит городу больше зарабатывать и больше направлять на развитие.

О каких конкретно производствахидет речь?

В ближайшее время я презентую херсонцам обновленную программу развития города. Она будет касаться всех направлений. Так что не будем пока забегать вперед.

Я думаю, здесь следует отметить, что в этом году область (к сожалению, минуя город), как никогда, много заработала от функционирования Международного аэропорта «Херсон». Об этом молчат, но именно вы начинали восстанавливать аэропорт и именно при вашей помощи Херсон принял первый рейс после нескольких лет полного запустения.

Ну, недаром говорят: у победы много отцов, а поражение – всегда сирота. Начать работу аэропорта было непросто. Подготовка шла несколько лет, и в апреле 2013 года Херсон снова открыл свои «воздушные ворота». Мне тогда удалось привлечь к сотрудничеству крупную европейскую авиакомпанию.

Качественно функционирующий аэропорт – это ведь не только удобство херсонцев. Это и престиж города. Сколько раз до этого сравнивали: в Николаеве аэропорт работает, в Одессе работает, а у нас – нет.

А теперь наш город имеет совершенно другой статус, в том числе в восприятии тех же европейцев. Возможность воздушного сообщения – это и существенный плюс в инвестиционной привлекательности города. Вот вам еще одна составляющая европейской интеграции.

Это также и прибыль. Уже сегодня перевезено более 40 тысяч пассажиров. Только на международном рейсе, который выполняется ежедневно, мы имеем регулярные рейсы в Киев. Аэропорт уже заработал более 9 млн. гривен.

Я знаю, что сейчас ведутся соответствующие переговоры об открытии новых направлений, об увеличении ежедневных рейсов. Турецкая компания заинтересована в открытии второго ежедневного рейса. Это – новые возможности для внутриевропейских перелетов. В них заинтересованы и перевозчики, и пассажиры.

Аэропорт может работать со значительно большей загрузк ой. Его пропускная способность – до 6 млн. пассажиров в год. Это полмиллиона в месяц или почти полторы тысячи пассажиров в сутки.

Когда-то из аэропорта выполнялось до 80 рейсов в день. Это были маленькие самолеты – Ан-2, которые летали в Скадовск и Лазурное. Но так было…

Важно, чтобы так было не только в прошлом, но и в будущем. Тем более учитывая развитие туризма в Херсоне и области. Мы сможем организовать работу таким образом, чтобы такие «пригородные» перелеты были столь же регулярными, как сегодняшние рейсы из Херсона в Стамбул. Но этот вопрос следует ставить и решать в более широком формате. Аэропорт заработает на полную мощность, когда начнет обслуживать не только пассажирские перевозки, а займется и тем, что приносит «большие» деньги, – перевозкой грузов. Грузы – вот главная прибыль всех международных аэропортов.

Пассажиров это мало интересует.

Как правило, пассажиры этого вообще не замечают. И не должны замечать. Для них об уровне значимости аэропорта говорит количество пассажирских рейсов. К примеру, в одном из крупнейших аэропортов Европы (во Франкфурте-на-Майне) самолеты взлетают и приземляются каждые 30 секунд. А один из крупнейших аэропортов Америки – в Атланте принимает и отправляет самолеты каждые 15 секунд сразу с двух парных параллельных полос. И все же прибыльной для аэропорта является именно перевозка грузов.

Думаете, у нас есть такие перспективы?

Уверен. Как только херсонский аэропорт сможет принимать самолеты круглосуточно и весь год, мы станем «законодателями моды» в перевозке грузов по всей южной части Украины. И это очень привлекает иностранных инвесторов.

Вы уже говорили о туристической сфере. И все же можем ли мы рассчитывать на международную составляющую отдыха и туризма в Херсоне? Или для нас это пока заоблачные высоты?

Для тех, кто работает, ничего заоблачного не бывает. Туризм и отдых очень важны для экономики и нашего города, и нашей области. Это – один из безусловных приоритетов, над которым мы начали работать еще несколько лет назад. Сегодня наработки прошлых лет приносят свои результаты.

Но, безусловно, до идеального сервиса нашей области еще далеко. Хотя отдых на Херсонщине куда более экологичен и доступен финансово, чем, скажем, в той же Одессе. Поэтому отдельное внимание я буду уделять развитию туристического и гостиничного сервиса.

Смотрите, Херсон уже получил международный поезд прямого сообщения, который все три летних месяца был заполнен туристами из Белоруссии. За минувший туристический сезон в области побывало более 3 млн. туристов и отдыхающих. Останавливались они и в областном центре. А это – поступления в местный бюджет.

Как сделать город еще более привлекательным для туристов? Подчеркивать его историческую самобытность и развивать инфраструктуру. Мы займемся этим вплотную. И поверьте, херсонцы увидят результаты.

Европейский подход – это и привлечение молодых специалистов с нестандартным мышлением. Не «стареет» ли Херсон? Высших учебных заведений достаточно, студентов тоже. А для молодежи нет нужного количества рабочих мест, не говоря уже об их качестве с точки зрения оплаты труда.

Да, на сегодня это проблема. И не только Херсона, но… У нашего города есть существенный потенциал для развития высокотехнологичного бизнеса. У нас не просто достаточно выпускников вузов, у нас достаточно выпускников, прошедших стажировку в Европе. И уровень их подготовки очень высокий.

Уже сейчас в городе есть компании, которые нанимают молодых людей, работающих здесь, но зарплату получающих за границей. Одна из моих задач – как можно быстрее легализовать этот вид деятельности в нашем городе.

Насколько реализуемы все эти планы? Ведь и сейчас наши властные мужи говорят, что делают много. Но результат…

Между словами «делают» и «сделали», как говорят в Одессе, две большие разницы. Поэтому я и стараюсь не так много говорить, а больше показывать реальные дела. Порой меня тоже обвиняют в несделанном. И доля правды в этом есть… Но я не даю пустых обещаний и берусь лишь за то, что реализуемо. Поэтому все очерченные направления не просто реальны – по каждому из них мы уже работаем.